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エンブラエル コックピット
赤ちゃんも使えるって！？敏感肌・乾燥肌でお悩みの方の化粧品
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側線器 図 - テトリスって面白い
エンブラエル170 ブラジル製小型ジェット機。国内初導入の名古屋空港で公開 "エンブラエル170" を検索する → YAHOO GOOGLE. 阿部ひとみタレント。 ... http://ameblo.jp/yesterday-earthquake/entry-10164984891.html もっと詳しい、関連情報はないかな ...
http://blog.goo.ne.jp/jpetpluhusan/e/32fdcaca011e58b87de150c65b33e819
エンブラエル170
昨日のニュースで県営名古屋空港にフェリーされて来て報道陣にお披露目されたJ-Airのエンブラエル170、月刊エアラインの12月号を読む限りでは「沖縄で受け入れ整備を行った後…」とあるけど、通関は沖縄で、その後名古屋空港にフェリーされてきた、という ...
http://blog.goo.ne.jp/batils/e/cc85fbe143c5059df59af47b7a2f19c6
エンブラエル
日航が来年２月から名古屋ー松山や名古屋ー福岡などの路線に投入するブラジル製小型ジェット機エンブラエル１７０の一号機が、このほど日本に到着したしたそうです。 ブラジルのジェット旅客機が日本の空を飛ぶのはなにせ初めてのことだそうです。 ...
http://www.reiou.net/masahiro/2008/11/post_38.html
三菱のMRJですが機体幅を拡げた様です。空力の問題から僅かな数値では有りますが、...
三菱のMRJですが機体幅を拡げた様です。空力の問題から僅かな数値では有りますが、販売には大きく貢献しそうです。しかし、まだ多くの困難が待っています。最終的に何機位売れるか、皆様の考えを御聞かせ下さい。一番の問題点は、開発が２０年以上も難航したギアードターボファンエンジンが、本当に実用化段階に来ているのかと言う点です。動くのは既に確実ですが、実機上で稼動させたら故障続きで到底使い物に成らない恐れが有ります。ギアの損耗が激しく、オーバーホール期間が極端に短く、高コストで燃費も大して良く無いなんて事に成る可能性も有ります。このエンジンの開発が何年も遅れてしまったら、MRJの命運も尽きてしまうでしょう。更に、小型機で初のカーボンプレーンに形式証明が取れるのかと言う大問題が待って居ます。三菱は形式証明が何年も取れず、せっかくヒット可能な機種を開発しながら自分で売る事が出来ずに、結局はアメリカの会社に全ての権利を売り払う羽目に陥った苦い経験が有ります。５年後に出る筈のMRJが、８年も９年も掛ってしまい、実際に販売された時点ではボーイングリージョナルジェットと言う名前に成っている可能性だって、僅かですが有るんです。前例の少ない炭素繊維機体の落雷に対する破損防止策や長期間の劣化防止策に、完璧な説得力は有るのでしょうか？それを白人が中心の欧米航空行政が、三菱に対してスンナリと認めてくれる物でしょうか？国策法人や国家が絡みがちな航空機ビジネスは、諜報機関を持たない戦後の日本が不得意な分野ですから、生半可な事では立ち行かなく成ってしまうでしょう。更に、運良く開発が成功して期待通りの性能が出せたとしても、初めての全機開発製造組立に問題が起こらないのか、急激に立ち上がる受注にタイムリーに応えて製造ペースを上げて行けるのかと言う問題が待ち構えて居ます。私は本心では、遅れも無しで完全に期待通りの性能で市場に投入出来るのならば、MRJは空前の大ヒットに成る可能性が有ると考えて居るのです。決して失敗して欲しくないから、ネガティブな部分を完全に潰してくれる事を期待して書くだけです。三菱と川崎が本気で航空機を創り始めたら、ボンバルディアもエンブラエルも倒産か撤退を余儀なくされると確信しています。ホンダも、何機種か開発すると言い出していますから、長期的には台風の目に成る可能性が有り、本気で開発を続けるのなら１２０席程度迄の機体に進出するのは時間の問題です。フィットクラスの車を開発するよりも、少ない予算で行けますから、本当に時間の問題なんです。日本の巨大重工企業が、航空機を製造しない方が不思議なのですから！
http://rd.yahoo.co.jp/rss/l/knowledge/search/*http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1419509629
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エンブラエル170 ブラジル製小型ジェット機。国内初導入の名古屋空港で公開 "エンブラエル170" を検索する → YAHOO GOOGLE. 阿部ひとみタレント。 ... http://ameblo.jp/yesterday-earthquake/entry-10164984891.html もっと詳しい、関連情報はないかな ...
http://blog.goo.ne.jp/jpetpluhusan/e/32fdcaca011e58b87de150c65b33e819
エンブラエル170
昨日のニュースで県営名古屋空港にフェリーされて来て報道陣にお披露目されたJ-Airのエンブラエル170、月刊エアラインの12月号を読む限りでは「沖縄で受け入れ整備を行った後…」とあるけど、通関は沖縄で、その後名古屋空港にフェリーされてきた、という ...
http://blog.goo.ne.jp/batils/e/cc85fbe143c5059df59af47b7a2f19c6
エンブラエル
日航が来年２月から名古屋ー松山や名古屋ー福岡などの路線に投入するブラジル製小型ジェット機エンブラエル１７０の一号機が、このほど日本に到着したしたそうです。 ブラジルのジェット旅客機が日本の空を飛ぶのはなにせ初めてのことだそうです。 ...
http://www.reiou.net/masahiro/2008/11/post_38.html
三菱のMRJですが機体幅を拡げた様です。空力の問題から僅かな数値では有りますが、...
三菱のMRJですが機体幅を拡げた様です。空力の問題から僅かな数値では有りますが、販売には大きく貢献しそうです。しかし、まだ多くの困難が待っています。最終的に何機位売れるか、皆様の考えを御聞かせ下さい。一番の問題点は、開発が２０年以上も難航したギアードターボファンエンジンが、本当に実用化段階に来ているのかと言う点です。動くのは既に確実ですが、実機上で稼動させたら故障続きで到底使い物に成らない恐れが有ります。ギアの損耗が激しく、オーバーホール期間が極端に短く、高コストで燃費も大して良く無いなんて事に成る可能性も有ります。このエンジンの開発が何年も遅れてしまったら、MRJの命運も尽きてしまうでしょう。更に、小型機で初のカーボンプレーンに形式証明が取れるのかと言う大問題が待って居ます。三菱は形式証明が何年も取れず、せっかくヒット可能な機種を開発しながら自分で売る事が出来ずに、結局はアメリカの会社に全ての権利を売り払う羽目に陥った苦い経験が有ります。５年後に出る筈のMRJが、８年も９年も掛ってしまい、実際に販売された時点ではボーイングリージョナルジェットと言う名前に成っている可能性だって、僅かですが有るんです。前例の少ない炭素繊維機体の落雷に対する破損防止策や長期間の劣化防止策に、完璧な説得力は有るのでしょうか？それを白人が中心の欧米航空行政が、三菱に対してスンナリと認めてくれる物でしょうか？国策法人や国家が絡みがちな航空機ビジネスは、諜報機関を持たない戦後の日本が不得意な分野ですから、生半可な事では立ち行かなく成ってしまうでしょう。更に、運良く開発が成功して期待通りの性能が出せたとしても、初めての全機開発製造組立に問題が起こらないのか、急激に立ち上がる受注にタイムリーに応えて製造ペースを上げて行けるのかと言う問題が待ち構えて居ます。私は本心では、遅れも無しで完全に期待通りの性能で市場に投入出来るのならば、MRJは空前の大ヒットに成る可能性が有ると考えて居るのです。決して失敗して欲しくないから、ネガティブな部分を完全に潰してくれる事を期待して書くだけです。三菱と川崎が本気で航空機を創り始めたら、ボンバルディアもエンブラエルも倒産か撤退を余儀なくされると確信しています。ホンダも、何機種か開発すると言い出していますから、長期的には台風の目に成る可能性が有り、本気で開発を続けるのなら１２０席程度迄の機体に進出するのは時間の問題です。フィットクラスの車を開発するよりも、少ない予算で行けますから、本当に時間の問題なんです。日本の巨大重工企業が、航空機を製造しない方が不思議なのですから！
http://rd.yahoo.co.jp/rss/l/knowledge/search/*http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1419509629
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